{"id":5462,"date":"2022-08-03T00:42:26","date_gmt":"2022-08-02T22:42:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.hotze.net\/?p=5462"},"modified":"2022-08-03T10:41:13","modified_gmt":"2022-08-03T08:41:13","slug":"autonomes-fahren-so-wird-das-nichts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.hotze.net\/?p=5462","title":{"rendered":"Deutschlands formsch\u00f6nster Kreisverkehr: So wird das nichts mit dem autonomen Fahren"},"content":{"rendered":"

Die Autoindustrie verfolgt mit missionarischem Impetus das Ziel des selbstfahrenden Autos. Zwei prinzipielle Hindernisse werden dabei ausgeblendet: die Haftungsfrage und die Grenzen der K\u00fcnstlichen Intelligenz.<\/strong><\/p>\n

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Deutschlands formsch\u00f6nster Kreisverkehr auf R\u00fcgen: Kann K\u00fcnstliche Intelligenz diese Situation analysieren?<\/p><\/div>\n

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Eine Meldung von vielen heute:\u00a0Weiterer Tesla mit aktiviertem „Autopilot“ in t\u00f6dlichen Unfall verwickelt<\/a>. Versagt hat hier „nur“ ein Fahrassistenzsystem, wie es zunehmend in Serienautos verbaut wird; der Tesla-Fahrer h\u00e4tte also garnicht den Blick von der Stra\u00dfe wenden d\u00fcrfen. Aber das erkl\u00e4rte Ziel der Branche ist ja das „autonome Fahren“ mit Level 5<\/a>, also der komplett fahrerlose Betrieb.<\/p>\n

Doch dazu wird es im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr in demokratischen Rechtsstaaten in absehbarer Zeit nicht kommen k\u00f6nnen. Daf\u00fcr gibt es zwei Gr\u00fcnde: Die ethische Haftungsfrage und die systemischen Grenzen einer KI-basierten Analyse der Verkehrssituation.<\/p>\n

Haftung<\/strong><\/p>\n

Wenn ich einen t\u00f6dlichen Unfall verursache, stehe ich daf\u00fcr ein: strafrechtlich und zivilrechtlich. Die strafrechtliche Verfolgung soll pr\u00e4ventiv wirken („bitte nie wieder machen!“), aber auch den Opfern Genugtuung verschaffen („wenigstens wurde der Schuldige festgestellt und daf\u00fcr belangt“). Die zivilrechtliche Verantwortungs\u00fcbernahme hingegen nennt man Haftpflicht, und dagegen muss sich jede Fahrzeughalterin versichern. Auch wenn mich selbst kein Schuld trifft, hafte ich. Das nennt man dann Gef\u00e4hrdungshaftung. Und mit der Konstruktion der Gef\u00e4hrdungshaftung sollen nun Sch\u00e4den, die von autonom fahrenden Autos verursacht werden, abgedeckt werden.<\/p>\n

Anders als beim herk\u00f6mmlichen Fahrzeug, bei dem der Halter haftet, wenn z.B. das geparkte Auto explodiert und einen Brand ausl\u00f6st, wird hier diskutiert, den Hersteller des Autos (oder alternativ: den Hersteller der Software) in die Gef\u00e4hrdungshaftung zu nehmen. Doch das ist ethisch und \u00f6konomisch unbefriedigend und w\u00fcrde in der Konsequenz den Rechtsfrieden und damit den gesellschaftlichen Zusasmmenhalt gef\u00e4hrden.<\/p>\n

Denn selbst wenn Mercedes-Benz (um mal einen anderen Beispielnamen als Tesla zu w\u00e4hlen) die Hinterbliebenen der von meinem autonomen Auto get\u00f6teten Radfahrerin entsch\u00e4digen sollte, h\u00e4tten diese berechtigte Fragen nach der ethischen Verantwortung f\u00fcr einen – in ihrer Sicht sicherlich \u00fcberfl\u00fcssigen – Unfall. Warum sollten sich trauernde Hinterbliebene damit abfinden, dass eine abstraktes Produkt f\u00fcr den\u00a0Tod des Angeh\u00f6rigen verantwortlich sein soll? Sie werden sicher in einem Rechtsstaat den Rechtsweg aussch\u00f6pfen und so beispielsweise Ingenieure, Softwaredesigner oder Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer pers\u00f6nlich verantwortlich machen. Was das f\u00fcr die Rechtssicherheit der Unternehmen (und deren \u00f6konomisches Risiko) bedeutet, muss hier nicht weiter ausgef\u00fchrt werden.<\/p>\n

K\u00fcnstliche Intelligenz<\/b><\/p>\n

Autonomes Fahren steht und f\u00e4llt damit, dass digitale Systeme Verkehrssituationen perfekt und fehlerfrei erfassen. Dazu betreiben die Hersteller einen eindrucksvollen Hardware-Aufwand. Zur Auswertung wird k\u00fcnstliche Intelligenz herangezogen, die aus beobachteten Daten schl\u00fcssige Muster feststellen soll. Leider klappt das noch nicht: KI kann eine Giraffe nicht mehr erkennen, wenn zu Testzwecken einige St\u00f6rpixel eingebaut werden. KI kann auch einen querstehenden Sattelschlepper nicht von einer tief stehenden Sonne unterscheiden.<\/p>\n

Und jetzt komme ich: Wie soll KI einen improvisierten Kreisverkehr erkennen, der aus Plastikbaken, abbl\u00e4tternden Baustellen-Fahrbahnmarkierungen und irref\u00fchrenden Wegweisern besteht? Menschliche Fahrer k\u00f6nnen das aus Erfahrung deuten und handhaben, aber die KI w\u00fcrde hier entweder eine entnervte Vollbremsung hinlegen oder vorfahrtswidrig in den Kreis einbiegen. Und dann nicht mehr herauswissen.<\/p>\n

Fazit<\/b><\/p>\n

Autonomes Fahren ist vielleicht auf schnurgeraden amerikanischen Highways darstellbar, aber gewiss nicht im Gewusel europ\u00e4ischer oder asiatischer Innenst\u00e4dte. Haftungsfragen sind \u00fcberdies ethisch nicht zu kl\u00e4ren. Die Fixierung der Autoindustrie auf das autonome Fahren ist ein Irrweg,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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