{"id":5752,"date":"2023-01-22T16:26:14","date_gmt":"2023-01-22T15:26:14","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.hotze.net\/?p=5752"},"modified":"2023-02-20T11:28:30","modified_gmt":"2023-02-20T10:28:30","slug":"eisenbahnspuren-anschlussgleis-flughafen-tempelhof","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.hotze.net\/?p=5752","title":{"rendered":"Eisenbahnrelikte: Versorgungsbahn Flughafen Tempelhof"},"content":{"rendered":"

Immer wieder tauchen Ger\u00fcchte auf, der Flughafen Tempelhof, ein architektonisches Prestigeprojekt des NS-Regimes, sei mit irgendwelchen geheimen unterirdischen Bahn-Verbindungen ausgestattet. Die Wahrheit ist simpler: Das Flughafengeb\u00e4ude war mit einem G\u00fcter-Anschlussgleis (Versorgungsbahn), das dort in der Frachtebene unter der Empfangshalle durchgef\u00fchrt wird, mit dem \u00fcbrigen Eisenbahnnetz verbunden. Dieses ca. 5 km lange Gleis vom G\u00fcterbahnhof Hermannstra\u00dfe bis zum Flughafen existiert heute noch weitgehend, wenn auch \u00fcberwuchert (Fotos der Strecke auch bei biuup.bplaced.net<\/a>). Im Januar\/Februar 2023 haben wir es erkundet. Dazu geh\u00f6rt vor allem ein auff\u00e4lliges Br\u00fcckenbauwerk \u00fcber die stark befahrene Ringbahn.<\/strong><\/p>\n

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\u00dcberf\u00fchrungsbauwerk \u00fcber die Ringbahn<\/p><\/div>\n

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Im Zuge des Anschlussgleises wurden zwei \u00dcberf\u00fchrungsbauwerke erforderlich: eines \u00fcber die Neuk\u00f6lln-Mittenwalder Eisenbahn (unzug\u00e4nglich hinter Betriebsgel\u00e4nde) und das besagte \u00fcber die Ringbahn. Dieses ist zug\u00e4nglich \u00fcber einen unbefestigten Weg, der in Verl\u00e4ngerung der Siegfriedstra\u00dfe von der Bezirkssporthalle Neuk\u00f6lln an der Ecke Oderstra\u00dfe zur Kleingartenanlage Neuk\u00f6llner Berg f\u00fchrt.<\/p>\n

Das Anschlussgleis ist 1936 im Zuge des Neubaus des Flughafens Tempelhof entstanden. Die Bauart der Stahlkastenbr\u00fccke und ihrer Widerlager in Stahlbetonbauweise bezeugen dies ebenso wie die Streckenf\u00fchrung auf dem Flughafengel\u00e4nde (gut sichtbar auf openrailwaymap.org<\/a>). In einer Geschichte der Neuk\u00f6lln-Mittenwalder Eisenbahn (NME)<\/a> wird die Bedeutung des Anschlussgleises w\u00e4hrend der Blockade 1948\/49 hervorgehoben, weil damit die \u2013 auch in den Westzonen \u2013 sowjetisch kontrollierte Reichsbahn umgangen werden konnte:<\/p>\n

Die unmittelbar nach dem Beginn der Blockade aufgenommene Luftbr\u00fccke machte das 1936 gebaute, etwa 5 km lange Anschlussgleis zum Flughafen Tempelhof zu einem wichtigen Lebensnerv der Stadt. Es erhielt auf alliierte Weisung eine direkte Verbindung zur NME. G\u00fcter, die auf dem Luftweg Berlin erreichten, insbesondere Kohle, wurden so, unter Umgehung der Reichsbahn, direkt an die Anschlie\u00dfer weitergeleitet, die dann die Verteilung an die Bev\u00f6lkerung \u00fcbernahmen.<\/p><\/blockquote>\n

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openrailwaymap.org<\/a><\/p><\/div>\n

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Hier beginnt unsere Streckenbegehung von Westen nach Osten: das Anschlussgleis auf dem Gel\u00e4nde des Flughafens Tempelhof<\/p><\/div>\n

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Das Gleis auf dem \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Flughafengel\u00e4nde, das heute \u201eTempelhofer Feld\u201c genannt wird<\/p><\/div>\n

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ebenso<\/p><\/div>\n

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Das Anschlussgleis verl\u00e4sst hier das eingez\u00e4unte, aber zug\u00e4ngliche Gel\u00e4nde des Flughafens Tempelhof in Richtung Osten …<\/p><\/div>\n

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… und f\u00fchrt au\u00dferhalb des Flughafengel\u00e4ndes parallel zur Ringbahn: Blick aus der fahrenden S-Bahn von der Ringbahn auf das Anschlussgleis<\/p><\/div>\n

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ebenso<\/p><\/div>\n

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Im Bereich der Kleingartenanlage \u201eNeuk\u00f6llner Berg\u201c verl\u00e4sst das Gleis den umz\u00e4unten Bereich der aktiven Bahnanlage in Richtung Osten und f\u00fchrt in Dammlage mitten durch die Kolonie<\/p><\/div>\n

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Hier gibt es eine alte Weichenanlage…<\/p><\/div>\n

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… weil die Strecke hier f\u00fcr einen gut 150 Meter langen Abschnitt zweigleisig gef\u00fchrt wurde \u2013 als \u00dcberhol- bzw. Begegnungsm\u00f6glichkeit<\/p><\/div>\n

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Kleingartenanlage Neuk\u00f6llner Berg \u2013 eine Kolonie der \u201eBahn-Landwirtschaft Bezirk Berlin e.V.<\/a> \u2013 Unterbezirk Neuk\u00f6lln\u201c, also einer Sozialeinrichtung der DB AG und des Bundes-Eisenbahnverm\u00f6gens. Ob diese Kolonie konkret den Auflagen des Bundeskleingartengesetzes unterliegt, ist mit einer schnellen Netzrecherche nicht zu kl\u00e4ren. Die Anlage wirkt teilweise verwahrlost.<\/p><\/div>\n

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Am \u00f6stlichen Ende der Kolonie f\u00fchrt die Strecke in Dammlage auf das \u00dcberf\u00fchrungsbauwerk \u00fcber die Ringbahn zu.<\/p><\/div>\n

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Das \u00dcberf\u00fchrungsbauwerk \u00fcber die Ringbahn von der verl\u00e4ngerten Siegfriedstra\u00dfe aus gesehen, die hier als unbefestigter Fahrweg an der Ringbahn entlang gef\u00fchrt wird<\/p><\/div>\n

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Details und Bauweise entsprechen dem Baujahr 1936<\/p><\/div>\n

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Die Stahlbeton-Widerlager wirken durch die spitzwinklig aufeinandertreffenden beiden Bahnstrecken expressiv<\/p><\/div>\n

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Die stark befahrene Ringbahnlinie unterquert das \u00dcberf\u00fchrungsbauwerk<\/p><\/div>\n

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Das \u00dcberf\u00fchrungsbauwerk \u00fcber die Neuk\u00f6lln-Mittenwalder Eisenbahn,\u00a0das zweite derartige Bauwerk dieses Anschlussgleises, ist von der Oberlandstra\u00dfe aus nur zu erahnen<\/p><\/div>\n

Die Neuk\u00f6lln-Mittenwalder Eisenbahn (NME) war \u00fcbrigens als privates Eisenbahnunternehmen bis zum Jahresende 2022 t\u00e4tig \u2013 vor allem f\u00fcr den M\u00fclltransport der Berliner Stadtreinigung BSR auf der Schiene (bis 2011, danach auf die Stra\u00dfe verlagert). Das Gleis sieht im Bereich Oberlandstra\u00dfe heute (Januar 2023) benutzbar aus. Doch …<\/p>\n

… hat die NME entschieden, den Eisenbahnverkehr zum 31.12.2022 einzustellen und zuk\u00fcnftig nur noch als Eisenbahninfrastrukturunternehmen t\u00e4tig zu sein. Die Durchf\u00fchrung der Verkehre auf der Infrastruktur der NME wird damit anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen \u00fcberlassen. Quelle<\/a><\/p><\/blockquote>\n

Beifang: \u00a0VAUBEKA-Portalkran<\/strong><\/p>\n

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VAUBEKA-Kran von 1935<\/p><\/div>\n

Diese 1935 errichtete und 1991 stillgelegte Verladebr\u00fccke mit Drehlaufkatze der\u00a0Vereinigten Berliner Kohlenh\u00e4ndler (VAUBEKA) an der Teilestra\u00dfe 3\u20138 in Neuk\u00f6lln ist die gr\u00f6\u00dfte historische Krananlage in Berlin.<\/p>\n

(Sie) beeindruckt durch ihre filigrane, ansprechende Ingenieurkonstruktion. Eine 122 Meter lange Verladebr\u00fccke aus Eisenfachwerk mit einer lichten H\u00f6he von 22 Meter wird von zwei hohen keilf\u00f6rmigen Fachwerkrahmen getragen. (Denkmaldatenbank Berlin)<\/a><\/p><\/blockquote>\n

In unserem Zusammenhang interessant ist die Bedeutung, die diese Anlage w\u00e4hrend der Berlin-Blockade 1948\/49 hatte:<\/p>\n

W\u00e4hrend der Blockade West-Berlins musste die gesamte Brennstoffversorgung Berlins \u00fcber die Luftbr\u00fccke durchgef\u00fchrt werden. Die H\u00e4lfte der eingeflogenen Kohlemenge wurde vom benachbarten Flughafen Tempelhof auf diesen Lagerplatz gebracht und mit Hilfe der Krananlage auf Schiffe, Waggons und Lastkraftwagen verladen und in der Stadt verteilt.<\/p><\/blockquote>\n

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Weitere Bahnrelikte im Berliner Raum<\/strong><\/p>\n

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Umgehungsbahn in Oranienburg<\/a><\/p>\n

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Land Art II: G\u00fcterau\u00dfenring in Gro\u00dfziethen<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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